تستخدم الكراسي المتحركة والدراجات البخارية وسيارات الجولف في الغالب بطاريات الرصاص الحمضية. ويتم إجراء محاولات معتدلة للتحول إلى أنظمة أخرى، وسيكون Li-ion بديلاً طبيعيًا في العديد من التطبيقات.
باعتبارها تكنولوجيا ناشئة لتخزين الطاقة، تتمتع بطارية أيون الصوديوم بمزايا أمان أكثر بروزًا من بطاريات الليثيوم أيون التقليدية. في اختبارات الشحن الزائد، والتفريغ الزائد، والدائرة القصيرة، والوخز بالإبر، وما إلى ذلك، أظهرت بطارية أيون الصوديوم أداءً ممتازًا لعدم حدوث حريق أو انفجار.
ومع تحول المجتمع بعيدا عن الوقود الأحفوري، يتزايد الطلب على البطاريات. وفي الوقت نفسه، من المرجح أن تؤدي هذه الزيادة إلى ندرة الليثيوم والكوبالت، وهي عناصر أساسية في أنواع البطاريات السائدة. الحل البديل يمكن أن يكون بطاريات أيونات الصوديوم!
ومن الضروري تطوير منهجيات للتنبؤ بدقة بالمدرج الحراري والتخفيف من حدته. تعتبر بطاريات أيونات الصوديوم (SIBs) أكثر أمانًا بطبيعتها من بطاريات LIBs. بالإضافة إلى توفير سلامة أفضل، تكتسب SIBs زخمًا بسبب وفرة المواد الخام وانخفاض تكلفتها مقارنة بموارد الليثيوم المحدودة والتكلفة العالية لعناصر مثل الكوبالت والنحاس والنيكل المستخدمة في LIBs.
تتمتع بطاريات أيون الصوديوم بآليات تخزين طاقة مماثلة وموارد وفيرة من معدن الصوديوم مثل بطاريات أيون الليثيوم، ولها آفاق تطبيق واسعة في تخزين طاقة الشبكة على نطاق واسع، والمركبات الكهربائية منخفضة السرعة وغيرها من المجالات. لقد قطعت بطاريات أيون الصوديوم شوطًا طويلًا على مدار العقود القليلة الماضية، لا سيما في تطوير البطاريات التي تتميز باستقرار دورة ممتاز وأداء عالي السرعة. كما هو متوقع، واجه أداء بطاريات أيون الصوديوم في درجات الحرارة المنخفضة تحديًا بسبب النمو الهائل في الطلب على تخزين طاقة الشبكة على نطاق واسع، واستكشاف الفضاء الجوي والبحري، وتطبيقات الدفاع.
صدرت لائحة جديدة (الاتحاد الأوروبي) 2023/1542 من قبل البرلمان الأوروبي والمجلس في 12 يوليو 2023، تتناول موضوع البطاريات وبطاريات النفايات. تعدل هذه اللائحة التوجيه 2008/98/EC واللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/1020 وتلغي التوجيه 2006/66/EC (يدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 18 أغسطس 2025).
